@dada Après, quand j’ai lu VTech, j’ai pensé au moteur Honda, et sur le coup, je me suis posé des questions, parce que niveau fiabilité, ce moteur est plutôt bon.
Et en lisant les tags, quand j’ai vu PSA, ça a fait dans ma tête : ah, l’ignoble PureTech de PSA, pas le VTech de Honda.

Le PureTech, je sais même pas comment le principe d’une courroie baignant dans le carter d’huile du moteur et dont la température dépasse allègrement les 125°C a pu être validé.

Parce que peu importe sa résistance, la chaleur la fait viellir prématurément et ça se désagrège. Et quand ça se désagrège, les morceaux sornt aspirés par la pompe à huile, qui se bouche et arrête la lubrification du moteur, ce qui entraîne un serrage moteur (les pistons se coincent dans leurs cylindres), et donc casse du moteur. Ce n’est pas réparable (tout le bloc cylindre à remplacer).

Je ne parlerai pas de la problématique du passage des normes euro5 (ou 6, je sais pas où on en est).

Le problème, c’est que ce moteur a été installé dans plein de véhicules du groupe Stellantis et pas uniquement PSA. Le problème de vieillissement de la courroie n’a pas été constatée sur le coup par les journalistes et les consommateurs, c’est arrivé au bout de quelques années. Ce qui a entrainé des procédures au cas par cas avant d’être fortement médiatisé.

Depuis, ce moteur a été révisé en mettant une chaîne à la place de la courroie.