@nitot

> « Sur le papier, c’était brillant. »

Je ne suis ni physicien, ni économiste, mais pour être franc, je n’ai jamais trouvé cette idée brillante (à la limite pour faire l’équivalent moderne d’une 2CV, mais je ne pense pas que cela ait jamais été le plan…).

NB : a-t-il un nom, ce syndrome de « je l'ai acheté cher ; c'est de la merde ; je ne veux pas l'admettre car ce serait reconnaître ma propre faiblesse » ?

@nitot déjà écrire "Sur le papier, c’était brillant" je ne vois pas où ...

@nitot
Dingue ! Sans parler de l'espace pris par ces monstres dans l'espace public

@nitot j'ai entendu ça à la radio l'autre jour, et l'intervenant insistait sur le point de la discipline : recharger tous les soirs et rouler un max sur l'électrique.

Après, si les gens sont flemmards de la brancher aussi... 🤦 (on peut aussi questionner l'intérêt de ces énormes SUV... perso, une bagnole style ma 207 en hybride me suffirait plus que largement)

@nitot j'ai un PHEV. quelques notes:

* on a pas acheté l'EV pour l'anxieté d'autonomie de la part de ma ex.
* ce n'est pas un gros SUV, Hyundai Ioniq (pas Ioniq 5 ou 6).
* en ville je la roule 98%+ électrique, mais parse que je peut la brancher chez moi.
* ~40 km d'autonomie.
* les longues trajets je les fais 100% essence, même à la ville de destination, parce que charger dans la rue ne marche pas tout les temps, et les différentes logements (hôtels, chez mes amis, etc) n'ont pas l'infra.

@nitot
L'un des éléments qui jouent, de ce que j'ai vu passer au sein de la communauté de la Fresque de la Mobilité, c'est que les hybrides rechargeables sont vendues pour bonne part pour des parcs d'entreprise… où l'usager ne paye pas l'essence.

@nitot
Il faut en finir avec la culture du véhicule personnel. Et pour ça, investir massivement dans les transports en commun, ces trucs de pauvres et de communistes.

@nitot Qui aurait pu prédire ? Les bras en tombent de ma chaise...

@nitot j'avais un collègue qui avait une Volkswagen Passat hybride rechargeable, il était en électrique pour les trajets domicile-travail et les courses. Mais c'était faisable parce qu'il avait une borne de recharge au travail, sinon il pouvait pas faire aller-retour en électrique.
J'imagine que dans ces situations précises, c'est vraiment bien : électrique au quotidien, carburant pétrolier pour aller voir la famille ou autre. Mais c'est vraiment pas possible pour tout le monde.

@nitot@framapiaf.orgMoi je reste sur le thermique! Aux R&D de proposer des véhicules qui consomment moins, mais pour ça il faut qu'ils soient encouragés par le politique.

@nitot Ils s'inspirent du VAE. La voiture à pétrole avec assistance électrique 😂

@nitot Une hybride rechargeable n'a pas de malus écologique et peut prétendre à la vignette criter'1 ou 0 tout en donnant bonne conscience à son propriétaire.
#greenwashing

@nitot

Le problème, c'est qu'en Europe, les constructeurs de bagnoles ont choisi de ne commercialiser que des monstres. Plus rentables. Dont la plupart des gens n'ont pas l'utilité. Ni les moyens.
Toutes les petites cylindrées japonaises ne sont plus importées en Europe, car elles ne respecteraient pas les fameuses "normes". Mais elles coûtent moins cher.
J'ai eu la chance de trouver (d'occase) une petite Suzuki Swift hybride que tout le monde m'envie. Elle ne consomme quasiment rien.

@nitot
Le problème des voitures est leur taille, leur poids et l'usage que le propriétaire imagine en faire.
Au moment de l'acheter, on se voit partir en vacances et non aller au boulot.
Ce qui fait qu'on dimensionne pour 5% des besoins.
C'est pour cela que les gens n'achètent pas une voiture électrique d'un autonomie de 200 Km qui couvre pourtant 95% de leurs besoins.
Le second problème c'est qu'il faut disposer d'une maison individuelle pour recharger, sinon c'est trop cher et trop compliqué.

@nitot
La plupart des PHEV ont une petite batterie qui ne pèse pas 400kg. Elle permet une autonomie de quelques dizaines de km au + . Le soucis des PHEV c'est qu'ils ont été vendus aux clients de gros véhicules parce qu'ils étaient détaxés (baisse théorique des émission de CO2/km). C'était la seule raison de leur vente.
En vrai, la plupart des PHEV n'ont jamais été rechargés et leur batterie est morte par sous utilisation.
Ils ne bénéficient plus de cet avantage et ne sont presque plus vendus.

@nitot cela dépend quand même de l'utilisation, à faible kilométrage quotidien (mais trop pour prendre le vélo), le rendement électrique est beaucoup plus important.

@nitot
A la lecture de l'article je trouve votre pouet réducteur. Globalement, il me semble que l'article met le doigt sur une problème lié à l'utilisateur plus qu'au principe des PHEV. En gros : l'acheteur se paie un PHEV monstrueux, généralement gros SUV (comportement encouragé par les constructeurs : les économies sont plus que bouffées par le poids et la taille du tank - et ce dernier exige le thermique en accélération)...
et en plus il a la flemme de le brancher. (1/2)

@nitot https://www.neozone.org/innovation/10-velomobiles-electriques-des-vehicules-ecologiques-et-innovants/

@nitot Le moteur est petit et à essence également, donc léger. Mais a-t-on besoin d'un énorme moteur parfois diesel au quotidien ? Également: une partie de l'énergie est récupérée lorsque l'on ralenti.
Je ne donne pas raison à ce type de véhicule, je dis juste qu'il faut bien tout voir et ne pas forcement jeter le bébé avec l'eau du bain.
Mais bon clairement oui, trimballer les batteries...

@nitot Ce n'est pas faux, mais avec ma citadine (qui a 7 ans d'âge) j'ai constaté qu'en ville, elle consomme visiblement moins qu'une autre de sa catégorie un poil plus légère en pure essence.
Et comme c'est pas un foudre de guerre, tu roules souple, pépère, parce qu'appuyer pour accélérer "violemment" sur l 'autoroute est finalement ridicule.

@nitot
un pote avait testé une Porsche PHEV

Le moteur elec c'était genre 20km d'autonomie, il était juste là faire diminuer la taxation

@nitot J'avais hésité, mais ce qui m'avait fait reculer c'était le côté "disponible uniquement sur des SUV de luxe"