@rivoluzioneurbanamobilita
Il focus per l'Italia è anche tradotto in italiano:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/HTML/?uri=CELEX:52026SC0047

«Confrontando i dati con la media dell'UE, […] nel periodo 2010-2019 le categorie dei pedoni e dei ciclisti si sono contraddistinte per il dato più basso di riduzione sia del numero di decessi che di feriti.»

Ancora non si vede l'impatto del nuovo #CodiceDellaStrage, per quello serviranno i dati ufficiali 2025.
#SicurezzaStradale
@energia

Commissione UE: il modo più efficace di diminuire le vittime sulla strada è la città 30

L'obiettivo di dimezzare i morti sulla strada entro il 2030 rimane lontano. Il rapporto pubblicato individua alcuni paesi dove c'è stato un miglioramento netto, perché hanno implementato misure efficaci. Spoiler: non c'è l'Italia tra gli esempi positivi, anzi: nella sezione dedicata viene sottolineato come i progressi nel nostro paese sono lenti, in particolar modo per gli utenti vulnerabili.

Nel rapporto principale la #velocità viene individuata come la principale causa di collisioni mortali, e la #citta30 come il modo più efficace per ridurli. Alla faccia dell'ideologia

Se il ministro dei trasporti avesse un momento libero tra un'apparizione alle olimpiadi e l'altra, magari potrebbe anche leggerlo, il rapporto?

@energia #violenzaStradale #sicurezzaStradale

@rivoluzioneurbanamobilita
Il focus per l'Italia è anche tradotto in italiano:
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/HTML/?uri=CELEX:52026SC0047

«Confrontando i dati con la media dell'UE, […] nel periodo 2010-2019 le categorie dei pedoni e dei ciclisti si sono contraddistinte per il dato più basso di riduzione sia del numero di decessi che di feriti.»

Ancora non si vede l'impatto del nuovo #CodiceDellaStrage, per quello serviranno i dati ufficiali 2025.
#SicurezzaStradale
@energia

Commissione UE: il modo più efficace di diminuire le vittime sulla strada è la città 30

L'obiettivo di dimezzare i morti sulla strada entro il 2030 rimane lontano. Il rapporto pubblicato individua alcuni paesi dove c'è stato un miglioramento netto, perché hanno implementato misure efficaci. Spoiler: non c'è l'Italia tra gli esempi positivi, anzi: nella sezione dedicata viene sottolineato come i progressi nel nostro paese sono lenti, in particolar modo per gli utenti vulnerabili.

Nel rapporto principale la #velocità viene individuata come la principale causa di collisioni mortali, e la #citta30 come il modo più efficace per ridurli. Alla faccia dell'ideologia

Se il ministro dei trasporti avesse un momento libero tra un'apparizione alle olimpiadi e l'altra, magari potrebbe anche leggerlo, il rapporto?

@energia #violenzaStradale #sicurezzaStradale

Roma rafforza il contrasto alla sosta selvaggia: nuovi poteri agli ausiliari del traffico per controlli più diffusi e tutela dello spazio urbano. Una misura necessaria per sicurezza, accessibilità e qualità della vita.
https://www.odisseaquotidiana.com/2026/01/poteri-ausiliari-traffico.html

#Roma #MobilitàUrbana #SicurezzaStradale

Ripensare la mobilità urbana per reimmaginare le nostre società

Cosa ha che fare la #sicurezzaStradale con la lotta di classe e l'ecologia? E il capitalismo liberista con la mobilità?

I due autori dell'articolo sono molto abili nel seguire un filo che mette insieme argomenti all'apparenza distinti, ma in realtà profondamente interconnessi.

Forse semplificano un po' troppo, e i recenti risultati di Helsinki dimostrano che si può avere la sicurezza stradale anche in un contesto capitalista (anche se con molte più componenti socialiste che in altri paesi), ma l'articolo è ben argomentato e convincente.

@energia#mobilitaSostenibile

Ripensare la mobilità urbana per reimmaginare le nostre società

Cosa ha che fare la #sicurezzaStradale con la lotta di classe e l'ecologia? E il capitalismo liberista con la mobilità?

I due autori dell'articolo sono molto abili nel seguire un filo che mette insieme argomenti all'apparenza distinti, ma in realtà profondamente interconnessi.

Forse semplificano un po' troppo, e i recenti risultati di Helsinki dimostrano che si può avere la sicurezza stradale anche in un contesto capitalista (anche se con molte più componenti socialiste che in altri paesi), ma l'articolo è ben argomentato e convincente.

@energia#mobilitaSostenibile

Bologna, al via la campagna “Occhio alle strisce” per il rispetto degli attraversamenti pedonali

Dopo un inizio incoraggiante con 0 morti tra i pedoni, c'è stato un grave peggioramento, con ben 4 pedoni uccisi in episodi di #violenzaStradale, #Bologna reagisce con una campagna che cerca di migliorare il comportamento degli automobilisti informandoli sulle loro responsabilità.

Mi chiedo in effetti quante persone sappiano che bisogna:

• ridurre sempre la velocità in prossimità degli attraversamenti pedonali (anche se non ci sono pedoni)

• dare la precedenza ai pedoni che stanno già attraversando o anche soltanto che si trovano in prossimità delle strisce

Inoltre non sapevo, o non ricordavo che chi è a piedi ha diritto ad attraversare la strada anche fuori dalle strisce pedonali se sono più lontane di 100 metri (con l’attenzione necessaria ad evitare pericoli (art. 190)) e i conducenti devono consentire al pedone, che abbia già iniziato l’attraversamento impegnando la carreggiata, di raggiungere il lato opposto in condizioni di
sicurezza (art. 191).

Funzionerà la campagna?

@bologna@citiverse.it #sicurezzaStradale #bastamortiinstrada

Bologna, al via la campagna “Occhio alle strisce” per il rispetto degli attraversamenti pedonali

Dopo un inizio incoraggiante con 0 morti tra i pedoni, c'è stato un grave peggioramento, con ben 4 pedoni uccisi in episodi di #violenzaStradale, #Bologna reagisce con una campagna che cerca di migliorare il comportamento degli automobilisti informandoli sulle loro responsabilità.

Mi chiedo in effetti quante persone sappiano che bisogna:

• ridurre sempre la velocità in prossimità degli attraversamenti pedonali (anche se non ci sono pedoni)

• dare la precedenza ai pedoni che stanno già attraversando o anche soltanto che si trovano in prossimità delle strisce

Inoltre non sapevo, o non ricordavo che chi è a piedi ha diritto ad attraversare la strada anche fuori dalle strisce pedonali se sono più lontane di 100 metri (con l’attenzione necessaria ad evitare pericoli (art. 190)) e i conducenti devono consentire al pedone, che abbia già iniziato l’attraversamento impegnando la carreggiata, di raggiungere il lato opposto in condizioni di
sicurezza (art. 191).

Funzionerà la campagna?

@bologna@citiverse.it #sicurezzaStradale #bastamortiinstrada